21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

3月20日，吉利汽车（0175.HK）披露了2023年财报。财报显示，2023年，吉利汽车实现营收1792亿元，同比增长21%；归母净利润为53.08亿元，与2022年基本持平，同比微增0.9%，但若对比2022年撇除一次性议价收购（2022年认购雷诺韩国公司股份）收益后的归母净利润35.11亿元，同比大涨51%；净现金水平上升46%至284亿元，创历史新高。

吉利汽车在财报中称，依托产品结构优化、成本下降及规模效应，吉利汽车2023年毛利总额同比提升31%至274亿元，毛利率从2022年14.1%提升至15.3%，同比增长1.2个百分点。

过去一年，卷产品、卷技术、卷价格、卷产业链上下游、内卷愈发激烈的同时加速外卷，产业转型、价格大战、需求透支等推动着汽车产业加速变革。电动汽车价格体系重塑之际，多数车企受价格战影响毛利出现下降，马太效应愈发明显。比亚迪、理想等赚得盆满钵满之际，蔚来、小鹏、北汽蓝谷等亏损进一步扩大。

“一家公司多年不盈利，是很难长期生存下去的。相信资本市场最终也会回到盈利这个最基本也是最重要的层面上。”3月20日，在吉利汽车控股有限公司2023年全年业绩发布会上，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦表示，吉利汽车有能力在新能源和智能化上，与新势力竞争，并最终战胜他们，同时保证公司健康稳定的向前发展。

营收双增背后是吉利汽车2023年销量稳健增长。2023全年，吉利汽车累计销量168.65万辆，同比增长约18%，年销量创历史新高，是国内唯三超额完成既定目标的车企。其中新能源销量（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）创新高，达48.75万辆，同比增长超48%；海外出口再创新高，同比增长超38%至27.41万辆。

不过需要注意的是，吉利汽车旗下极氪和领克品牌2023年均处于亏损状态，一定程度上拖累了其利润表现。其中极氪2023年亏损11.35亿元，与上年同期亏损20.39亿元相比，亏损情况有所改善；领克同期亏损11.05亿元，相比去年由盈转亏。

吉利汽车集团副CFO戴永表示，2024年极氪销量目标为23万辆，新增极氪Mix、中大型豪华纯电SUV、顶级奢华纯电MPV三款车型进入更多细分市场，并拓展海外市场。“在销量提升、毛利上涨的前提下，2024年极氪将力争实现转扭亏为盈（按香港财务报告准则）的目标。”

“极氪未来会选择合适时间上市，上市之后，吉利汽车依然是极氪最大控股股东，依然进行财务并表，对吉利汽车业绩产生正面影响，投资者不用担心新能源汽车发展对上市公司产生亏损影响，力争今年扭亏为盈，也反映了我们的信心。”桂生悦表示。

对于领克2024年的表现，吉利方面称2024年将通过全新一代产品的推出，力争扭转领克2023年亏损状态，并恢复持续盈利的目标。据悉领克品牌今年将发布领克07EM-P、中大型纯电旗舰轿车、紧凑型纯电SUV三款车型。

至于是否对领克品牌进行分拆，桂生悦称，将在充分征求所有股东意见的基础上，做出合适安排。

值得一提的是，受益于技术出海，吉利汽车部分海外业务开始赚钱。财报显示，2023年，吉利和雷诺的合资公司雷诺韩国累计销量为10.4万辆，其中出口8.2万辆，净利润5亿元，为吉利贡献了投资收益1.69亿元和股息收益1.8亿元；宝腾汽车2023年累计销量15.4万辆，2023年5~12月净利润为2.9亿元，吉利汽车按股比确认投资收益1.16亿元。

在市场激烈竞争环境下，整体汽车行业内卷加剧，为争取市场份额，降价让利等各种促销手段成为竞争常态。

“进入2024年，中国汽车行业竞争更为激烈，淘汰赛全面开始，行业将进入整合期，重新洗牌。”吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅在业绩会上表示，“合理有序的价格竞争一定能够激发市场，价格优势对客户的敏感度还是非常大的。吉利强调不简单打价格战，要打价值战，保持价格优势的前提条件下给用户更多价值感。无序的价格竞争让企业不可持续发展，对产品质量和安全标准都会有影响。”

在淦家阅看来，吉利汽车坚持打基础练内功和长期主义，长期坚持质量第一，安全第一，同时充分发挥规模化优势、体系化效能和创新能力，提升产品质量和实现降本增效。

据悉，吉利汽车集团2024年全年销量目标为190万辆，较2023年增长13%，其中燃油车与新能源车均衡发展，新能源销量目标预计同比增长66%。2024年1~2月，吉利汽车累计销量达到32.49万辆，同比增长超55%，其中新能源汽车前两个月销量为9.93万辆，同比增长达208%。