21世纪经济报道记者 左茂轩 北京报道

  “当前随着电动化、智能化不断深入，市场的竞争也越来越激烈，有人掀桌子，也有人下桌子，也有一些跨国车企集团放慢电动化角度，也甚至有人担心新能源汽车会不会变成中国的独角戏。”3月16日，吉利控股总裁、极氪CEO安聪慧在中国电动汽车百人会论坛（2024）上发表演讲时表示。

安聪慧表示，智能网联新能源汽车代表着更先进的新质生产力，和传统燃油汽车之间绝非是简单的替代，而是全方位的进化。

例如，电动汽车看起来比传统的燃油车少几千个零件，但其实起码多了有十亿行的代码，还蕴藏着无限、多样的需求场景等待发掘。

“这种需求的变化也改变了车企的竞争方式，在燃油时代各家对标都聚焦于比产品、比动力、比空间、比堆料。在新能源汽车时代，车企之间应该是要在全链路、全体验、全生命周期的体系化竞争。而体系化的发展的优势最终决定差异化的竞争能力。”安聪慧说。

基于这样的战略思考，吉利控股集团开启了全品牌矩阵的新能源转型，吉利控股集团内的各个品牌通过差异化的技术路线和品牌矩阵，新能源车型覆盖了从十万到百万以上的每一个市场区间。

“吉利控股集团的发展目标就是我们通过努力希望能成为新能源汽车时代的大众集团。”安聪慧强调，吉利必须具备一纵、一横、全球化的协同创新能力，来实现产业协同、生态协同和全球协同。

纵向的产业协同，指的是整个产业链的垂直整合能力。“新能源浪潮是全球汽车的百年变局，缺乏垂直的整合能力往往会受制于人。”安聪慧说，一旦具备这种能力就可以将整合带来的创新成果快速地从局部协同到整体，在各品牌之间实现“一新百应”。

他举例称，极氪的一些新技术，吉利控股集团内的其他品牌都可以根据自己的定位和需求，灵活更新技术框架，缩短产品的定义和迭代的周期。

横向的生态协同，则是新能源汽车的商业模式则具有全链路、全场景、全生命周期的生态特点，只有不断加强横向的生态协同，才能打造更极致的用户体验。其中，最具有代表性的是补能网络的协同。

“吉利是全球唯一的提前布局800伏全生态解决方案的车企集团，应该说，全行业到目前只有吉利掌握了‘三个800’，就是有800伏的车；也有800伏的电，就是动力电池金砖电池；更有800伏的网，就是我们的补能网络。”安聪慧说。

据悉，极氪的超快充网络也正在加快开放生态协同的价值，吉利控股集团内部的smart、银河、吉利等各品牌都可以直接共享。

全球协同方面，吉利控股集团有将近1/3的员工在欧洲，海外的销量占比接近40%。但是，在安聪慧看来，要成为新能源汽车时代的大众集团这还远远不够。

“新能源时代的中国车企也应该在全球输出产品、输出品牌的基础上能输出经验、输出技术和输出模式。”安聪慧说。